冲刺赛排位只管周六发车而且不计入官方杆位

很多刚接触赛车的朋友周末打开电视，常常会发出一句灵魂拷问：“怎么昨天刚排过位，今天又在排位？”屏幕上一会儿显示排位，一会儿显示冲刺赛，车手们跑得热火朝天，观众却看得满头问号。

在现行的周末赛制里，冲刺赛排位（Sprint Shootout）是一个完全独立出来的环节。很多人觉得它规则复杂、让人头晕，其实只要理清几个常见的误区，看懂它并不比看懂红绿灯难多少。

误区一：以为周六排完，周日正赛就按这个顺序发车

很多人以为周六上午办的冲刺赛排位，决定的是整个周末最重要的周日大奖赛的发车位。经常有观众看到自己喜欢的车手在周六上午跑了第一，以为周日正赛稳坐头排，结果到了周日发现发车位置完全对不上。

按照现行规则，冲刺赛排位的结果只用来决定周六下午冲刺赛的发车顺位。周日正赛的发车顺序，其实早在周五下午的常规排位赛里就定下来了。现在的赛程把冲刺赛相关的内容打包成了一个“独立日”，周六这一整天就像大餐之间加送的一盘开胃小点心，输赢都留在周六，绝不拖累周日的大局。

想分清这一点，记住一句话就行：正赛找周五，冲刺找周六。周六排出来的顺序，跑完周六的短程赛就自动作废。

误区二：以为冲刺赛排位拿第一也是拿到了“正经杆位”

不少新车迷会把冲刺赛排位的第一名称作杆位，甚至兴高采烈地帮偶像算生涯杆位数。有的赛车解说偶尔也会嘴瓢，把这两个概念混着叫，这就更容易让人误会。

实际上，国际汽联对统计数据卡得很死。冲刺赛排位拿到第一名只能叫冲刺赛头名发车，官方认可的生涯杆位只属于周五大奖赛排位赛的第一名。哪怕你在周六的冲刺赛排位里跑得比谁都快，那也只能帮你多争取一点冲刺赛的积分机会，赛后数据统计册上的官方杆位数并不会因此加一。

区分它们最好的办法，就是看比赛对应的正主是谁。大奖赛的正赛只有一个，所以真正的杆位也只有一个；冲刺赛只是短距离加餐，加餐的第一名自然不能算作正餐的头盘。

误区三：以为它和常规排位赛的跑法完全一样

有的人觉得冲刺赛排位既然也分三节淘汰，那肯定就是把常规排位赛换个名字再跑一遍。于是看到车手在维修区里干坐着不出来，或者被车队强制换上某种轮胎时，心里直犯嘀咕。

冲刺赛排位确实也分三个阶段（通常称为 SQ1、SQ2、SQ3），但它的节奏要紧凑得多，规则也更加死板。每一节的时间都被大幅度压缩，车手根本没有多余的时间回维修区喝水聊天。更关键的细节在于轮胎规则，在没有下雨的干地状态下：

1. 第一阶段（SQ1）所有车手必须使用中性胎。
2. 第二阶段（SQ2）依然强制只能使用中性胎。
3. 只有成功熬进前十名的第三阶段（SQ3），大家才能换上抓地力最好、速度最快的软胎去拼单圈。

这种强制要求限制了车队的自由发挥，大家用的橡胶底料完全一样，拼的就是纯粹的调校和手艺。

误区四：以为冲刺赛排位也给正式积分

有些朋友看到官方转播给冲刺赛排位做各种成绩对比，就以为排名前几的车手能当场把积分揣进口袋。尤其是看到某些小车队拼尽全力刷出一个好圈速，观众以为他们终于破荒拿分了，结果一查积分榜，上面的数字纹丝不动。

实际上，任何排位环节本身都不会直接发放锦标赛积分。冲刺赛排位跑得快，唯一的收益是让你在接下来的冲刺赛里发车靠前。真正产生积分的是随后的冲刺赛正赛（通常是前八名完赛的车手能拿到分）。排位跑得再漂亮，如果接下来的冲刺赛撞车退赛，依然是白忙一场。

记住这个逻辑：排位买的是戏票的好位置，坐下来把戏看完、把车开回终点，才有机会领到奖品。

核心判定标准

在开云体育等体育资讯平台上浏览周末赛程时，面对眼花缭乱的赛程名词，判定冲刺赛排位其实只需要抓住一个核心逻辑：它是一场完全依附于冲刺赛的独立预选。只要记住周五负责周日的大奖赛，周六负责周六的冲刺赛，两者发车顺序互不干涉、成绩互不交叉，你就已经掌握了现代赛车周末最精髓的日程逻辑，看比赛时自然不会再被复杂的转播画面绕晕。想在手机上看比赛，可以试试开云APP。